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行業(yè)動態(tài)
發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟，直接影響著汽車的整體性能。目前，隨著汽車朝著輕量化方向發(fā)展，鋁發(fā)動機(jī)在汽車行業(yè)的應(yīng)用比例越來越高。由于鋁合金的耐磨性不如鑄鐵，因此傳統(tǒng)的鋁發(fā)動機(jī)必須鑲嵌鑄鐵缸套，以提高耐磨性。但是鑄鐵缸套的缺點(diǎn)在于缸套和缸體之間的封裝，由于兩種材料熱容性特征不同 ，會影響鋁質(zhì)發(fā)動機(jī)缸體的耐用性。對此，國外汽車廠家已研發(fā)出一種新的工藝技術(shù)即缸孔噴涂技術(shù)，也可稱為無缸套技術(shù)。
缸孔噴涂技術(shù)是指采用熱噴涂技術(shù)（電弧噴涂或等離子噴涂）對經(jīng)過粗化處理的鋁發(fā)動機(jī)缸孔內(nèi)壁噴涂一層合金涂層或者其它復(fù)合材料，取代傳統(tǒng)的鑄鐵缸套。噴涂了涂層后的鋁合金缸體依舊是一體式缸體，涂層的厚度僅僅0.3mm，具有降低發(fā)動機(jī)的重量，降低缸孔與活塞的摩擦和磨損，提高熱傳導(dǎo)，降低油耗和CO2排放等優(yōu)點(diǎn)。
目前，這項新工藝國內(nèi)該技術(shù)已在德國大眾的EA211發(fā)動機(jī)、 Audi A8油電發(fā)動機(jī)、VW Lupo 1.4L TSI、GM Opel、尼桑GT-R發(fā)動機(jī)、寶馬的B系列發(fā)動機(jī)、新款福特野馬ShelbyGT350上的5.2L V8發(fā)動機(jī)（Voodoo）、新款日產(chǎn)英菲尼迪Q50上的3.0T V6發(fā)動機(jī)（VR30DETT）等上得到了應(yīng)用。而在國內(nèi)，一些汽車廠家和發(fā)動機(jī)制造廠家也已經(jīng)開始探索這項新的工藝，相信在未來越來越多的發(fā)動機(jī)將采用這項先進(jìn)技術(shù)。
缸孔噴涂技術(shù)是指采用熱噴涂技術(shù)（電弧噴涂或等離子噴涂）對經(jīng)過粗化處理的鋁發(fā)動機(jī)缸孔內(nèi)壁噴涂一層合金涂層或者其它復(fù)合材料，取代傳統(tǒng)的鑄鐵缸套。噴涂了涂層后的鋁合金缸體依舊是一體式缸體，涂層的厚度僅僅0.3mm，具有降低發(fā)動機(jī)的重量，降低缸孔與活塞的摩擦和磨損，提高熱傳導(dǎo)，降低油耗和CO2排放等優(yōu)點(diǎn)。
目前，這項新工藝國內(nèi)該技術(shù)已在德國大眾的EA211發(fā)動機(jī)、 Audi A8油電發(fā)動機(jī)、VW Lupo 1.4L TSI、GM Opel、尼桑GT-R發(fā)動機(jī)、寶馬的B系列發(fā)動機(jī)、新款福特野馬ShelbyGT350上的5.2L V8發(fā)動機(jī)（Voodoo）、新款日產(chǎn)英菲尼迪Q50上的3.0T V6發(fā)動機(jī)（VR30DETT）等上得到了應(yīng)用。而在國內(nèi)，一些汽車廠家和發(fā)動機(jī)制造廠家也已經(jīng)開始探索這項新的工藝，相信在未來越來越多的發(fā)動機(jī)將采用這項先進(jìn)技術(shù)。