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行業(yè)動態(tài)
隨著汽車排放和燃油耗標準的日趨嚴格，整個汽車行業(yè)都面臨著節(jié)能環(huán)保的挑戰(zhàn)，為了減少燃油消耗和尾氣的排放，傳統(tǒng)的方法是降低汽車的重量，因此鋁合金發(fā)動機缸體代替鑄鐵缸體成為一種發(fā)展趨勢。此外，通過降低發(fā)動機內部的摩擦可以顯著的提高發(fā)動機的燃燒效率。一種新的汽車發(fā)動機技術—無缸套技術，獲得眾多汽車制造商的關注。
汽車發(fā)動機無缸套技術是指在發(fā)動機缸體生產過程中引入熱噴涂技術對經過預處理的鋁發(fā)動機缸孔表面噴涂一層耐磨的低碳合金涂層，取代傳統(tǒng)的鑄鐵缸套，噴涂后的缸體仍為一體式缸體。無缸套缸體的工藝主要包括：鑄造、粗加工、缸孔表面粗化、預熱、噴涂、精加工、珩磨。下面就對無缸套技術的關鍵工序之一，缸孔表面粗化方式進行簡述：
表面粗化的目的是增大表面積，形成一種使涂層與基材表面實現機械黏合的表面結構，增大涂層與基材的機械咬合力，使表面更加活化，進而提高涂層與基材的結合強度。表面粗化的方式有多種，比如噴砂、機械加工粗化、高壓水刀粗化等；其中噴砂處理是常用的粗化處理方式，它適用于金屬表面的粗化處理，基材金屬在噴砂后可以獲得干凈、粗糙和高活性的表面，在噴涂前需要采用無油的高壓干空氣對粗化表面進行清洗。機械加工粗化是采用機加的方式對鋁缸體表面加工成某種輪廓，采用單軸加工中心及采用瑪帕刀，具有機械加工成本低和加工完成的特點，但在粗化鑄鐵缸體時，刀具的磨損較大，經濟適用性較差。高壓水刀粗化僅僅適用于鋁缸體，不適用與鑄鐵缸體，它不使用磨料，直接采用液體射流沖刷基材表面，粗化后只需干燥，但表面粗糙度值相對較低。
表面粗化作為無缸套技術中的關鍵工序，直接影響著涂層的結合強度和涂層性能，因此，在無缸套缸體加工過程中需要重視表面粗化工序，選擇合適的粗化方式，達到活化表面和生產效率。
汽車發(fā)動機無缸套技術是指在發(fā)動機缸體生產過程中引入熱噴涂技術對經過預處理的鋁發(fā)動機缸孔表面噴涂一層耐磨的低碳合金涂層，取代傳統(tǒng)的鑄鐵缸套，噴涂后的缸體仍為一體式缸體。無缸套缸體的工藝主要包括：鑄造、粗加工、缸孔表面粗化、預熱、噴涂、精加工、珩磨。下面就對無缸套技術的關鍵工序之一，缸孔表面粗化方式進行簡述：
表面粗化的目的是增大表面積，形成一種使涂層與基材表面實現機械黏合的表面結構，增大涂層與基材的機械咬合力，使表面更加活化，進而提高涂層與基材的結合強度。表面粗化的方式有多種，比如噴砂、機械加工粗化、高壓水刀粗化等；其中噴砂處理是常用的粗化處理方式，它適用于金屬表面的粗化處理，基材金屬在噴砂后可以獲得干凈、粗糙和高活性的表面，在噴涂前需要采用無油的高壓干空氣對粗化表面進行清洗。機械加工粗化是采用機加的方式對鋁缸體表面加工成某種輪廓，采用單軸加工中心及采用瑪帕刀，具有機械加工成本低和加工完成的特點，但在粗化鑄鐵缸體時，刀具的磨損較大，經濟適用性較差。高壓水刀粗化僅僅適用于鋁缸體，不適用與鑄鐵缸體，它不使用磨料，直接采用液體射流沖刷基材表面，粗化后只需干燥，但表面粗糙度值相對較低。
表面粗化作為無缸套技術中的關鍵工序，直接影響著涂層的結合強度和涂層性能，因此，在無缸套缸體加工過程中需要重視表面粗化工序，選擇合適的粗化方式，達到活化表面和生產效率。
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